No decorrer de um ano, o VW Polo provou que consegue se manter entre os campeões de vendas. Até janeiro de 2019 os números chegavam a 70 mil de unidades adquiridas pelos brasileiros, que resolveram dar um voto de confiança ao novo hatch da Volkswagen.

Com o design baseado na versão Highline topo de linha do modelo, não apresenta muitas diferenças visualmente falando. A mudança se dá no sistema de áudio Beats oferecido como opcional e pode agradar os amantes de um som potente.

E como nós não podemos deixar
uma novidade dessas passar despercebida, resolvemos testar a máquina. Afinal,
não é todo dia que vemos um compacto com som premium de série.

Então vamos lá aos
detalhes principais.

O que muda na estrutura

A nova geração apresenta a
plataforma modular MQB, que é relativamente mais leve e rígida e deixou o
veículo ainda maior. Ele agora tem 4,057 de comprimento, 1,751 mm de largura e
1,468 mm de altura e ainda 2,565 mm de entre eixos.

Apesar de ter crescido em
tamanho, é bem mais leve que a versão anterior do Polo. São espantosos 44 kg a
menos do o modelo antigo e, além disso, em contrapartida, 50% mais no que se
refere à rigidez.

O fato de ter 18,5% de aço
de conformação a quente também é uma vantagem e tanto. Afinal, tal
característica ajuda a reduzir muito o peso da composição total do carro, e
traz benefícios sobretudo quando usada em peças de segurança.

Design é praticamente o mesmo

À primeira vista, você não notará as poucas diferenças entre o novo Polo e o europeu. As principais mudanças aconteceram nos faróis, que agora são de dupla parábola com repetidores de direção integrados.

O que chama atenção também
são os faróis de neblina que contam com LEDs diurnos.

Em relação às rodas de
liga leve, o inovador surge na versão Highline, que pode ser tanto aro 16
polegadas quanto 17 polegadas se o objetivo é garantir um visual sport. Em
contrapartida, o novo Polo não possui teto solar elétrico.

Beats Audio como opcional, vale a pena?

Entre os opcionais, o novo Polo oferece o sistema Beats Audio. Essa é uma solução que acompanha a moda já lançada nos carros de luxo, mas que surge agora com força total nos hatchs populares.

Enquanto outras montadoras
usam sistemas de som como JBL e B&O Play, a Volkwagen escolheu o Beats
Audio para compor seu modelo queridinho do momento. Lembrando que ele já esteve
presente em modelos da concorrente Fiat.

Para adquirir o complemento você precisa desembolsar R$ 2.970 a mais na versão final do Confortline, que tem preço inicial de R$ 73.450.  Já na versão Highline é um adicional de R$ 2.360 ao valor de partida.

A pergunta que fica,
porém, é: será que vale a pena esse investimento?

Bom, quem busca no Polo
Beats 200 TSI uma potência de som inabalável pode se decepcionar. Pois apesar
de apresentar uma boa qualidade sonora, o pacote opcional não se diferencia
muito da versão de saída.

Ao ouvir músicas de
variados estilos e em diversas alturas dá para perceber a clareza na dissipação
dos graves e agudos. Isso é ótimo. Contudo, pelo valor pedido pelo sistema de
som adicional deveria oferecer uma eficiência muito maior.

Um fator que pode
justificar esse resultado mediano é o subwoofer pequeno e que fica escondido no
encosto do banco de trás. Ele fica praticamente no revestimento do porta-malas.

Em detalhes, o pacote possui som com 300W, amplificador de oito canais, quatro alto-falantes, dois tweeters, e ainda o subwoofer escondido que citamos anteriormente.

Além do sistema de som, o
pacote Beats também conta com outros elementos. Com esse adicional, o carro
ganha emblemas nas laterais, bem como na soleira. Há ainda capas vermelhas para
os retrovisores e painel.

Hatch completo com o kit "High Tech”

Se o objetivo é ter um
hatch com o visual esportivo e que seja completo, em termos de tecnologia, pelo
menos, você pode acrescentar ao pacote Beats o kit “High Tech”.

Esse opcional pode valer a pena caso você busque mais objetividade e não ligue para desembolsar mais R$ 4.230. Por esse valor o Polo é equipado com painel digital, tela central com o famoso Discovery Media e sistema de navegação. Itens úteis para o dia a dia.

O kit também oferece
sensor de estacionamento e câmera de ré, antena, retrovisor anti-ofuscante,
faróis automáticos que possuem ainda LED diurno, detector de fadiga, bem como
sensores de chuva e de luz.

Interior sóbrio, funcional e sem muitas mudanças

O Polo 2019 não mostra um
interior diferenciado como esperávamos. Porém, o conforto é um ponto que chama
atenção.

Já nas portas você
consegue ver um mix de tecidos e texturas. A presença de plástico duro em toda
a sua dimensão não parece incomodar. Nessa região há suporte para celular.

Com teto claro,
conseguimos notar uma boa ampliação de espaço. Quem se sentar no banco de trás
consegue se acomodar com muito conforto. Em contrapartida, não há alças para
mãos.

Visualmente, ele é até bem
parecido com o modelo europeu, com exceção da sobriedade de seu painel, que não
tem tons vibrantes.

Vale saber que em cada
versão há uma opção de cores do setor central para escolher. Quanto ao material
da instrumentação e da multimídia, é em um preto brilhante, dando um toque mais
chamativo.

Uma curiosidade é que o
volante é tal qual o do Golf. E enquanto o TSI tem paddle shifs, o Highline tem
o cluster Active Info Display, com tela de 10,25 polegadas.

Nas versões TSI, o
ar-condicionado pode ser automático na parte frontal, assim como o difusor de
ar traseiro, que é algo que só visto no modelo brasileiro.

Além de tudo isso, há 300
litros livres de espaço no porta-malas. E quando o banco for rebatido, essa
medida é aumentada para excelentes 1.071 litros.

Por fim, o motor do Polo 2019

Não podíamos terminar sem
falar sobre o motor 1.0 MPI do Polo Beats 200 TSI. Ele entrega 75 cv/84 cv a
6.250/6.350 rpm e 9,7/10,4 kgfm a 3.000 rpm. Ou seja, 2 cavalos a mais que os
outros modelos.

Em relação à velocidade,
essa versão vai de 0 a 100 km/h em cerca de 13 segundos, sendo que sua máxima
fica entre 166/170 km/h. Essa eficiência se dá tanto com gasolina quanto
etanol.

Já o motor 1.6 16V MSI, o
modelo entrega 110/117 cv a 5.750 rpm e 15,8/16,5 kgfm a 4.000 rpm.  Nos dois combustíveis ele vai de 0 a 100 km/h
em 9,9/9,6 segundos, atingindo máximas de 189/193 km/h.

Enquanto isso, a versão
1.0 TSI possui 116/128 cv a 5.500 e 20,4 kgfm entre 2.000 e 3.500 rpm. São 3 cv
a mais que o Golf. Ele vai de 0 a 100 km/h em 9,6/10,1 segundos, com ápices de
187/192 km/h.

Concluindo… dá para dizer
que o Polo Beats 200 TSI é uma boa opção para quem procura um carro esportivo
ágil e potente, confortável e com utilitários que garantem uma experiência
diferenciada.

Apesar do pacote Beats não
impressionar tanto, pode oferecer um toque especial para quem não é tão
exigente quanto ao sistema de som e quer apenas dar um up na reprodução de
músicas.

Eduardo Mikail

Engenheiro Civil e empresário. Fundador da Mikail Engenharia, e do portal Engenharia360.com, um dos pioneiros e o maior site de engenharia independente no Brasil. É formado também em Administração com especialização em Marketing pela ESPM. Acredita que o conhecimento é a maior riqueza do ser humano.